廣珠城軌月內(nèi)開通 廣州珠海納入一小時(shí)生

2010年12月13日01:03  金羊網(wǎng)-新快報(bào)

  ■本版撰文：新快報(bào)記者 許力夫

  ■本版攝影：新快報(bào)記者 畢志毅

  廣珠城際軌道月內(nèi)開通，本報(bào)記者前往探營——

  從廣州南站出發(fā)，向南經(jīng)順德、中山抵達(dá)珠海，向西延伸到江門新會(huì)。廣珠城際軌道月內(nèi)開通后，這些地方1小時(shí)內(nèi)都可全部到達(dá)。臨近開通，現(xiàn)在沿線各站到底準(zhǔn)備得如何呢？新快報(bào)記者近日親自沿著廣珠城軌走了一趟，探營沿線站點(diǎn)，提前為讀者揭開城軌車站的廬山真面目。

  多個(gè)車站正在做最后沖刺

  廣珠城軌分為主線和支線，主線全長115.625公里，線路從廣州南站引出，經(jīng)順德、中山至珠海的拱北；支線長26.609公里，線路由小欖站引出，經(jīng)中山古鎮(zhèn)至江門新會(huì)，全線設(shè)有23個(gè)車站。沿著105國道和廣珠西線高速一路駕車行走，就能夠從車窗里一睹多個(gè)城軌站的風(fēng)采。

  新快報(bào)記者從多個(gè)施工現(xiàn)場看到，目前城軌車站的主體工程已經(jīng)完成，軌道上已經(jīng)有列車在進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試。車站內(nèi)部的自動(dòng)扶梯、升降電梯、電子顯示屏和售票系統(tǒng)等設(shè)備也正在進(jìn)行安裝。據(jù)施工方透露，各站正在進(jìn)行內(nèi)部裝修的最后沖刺，力爭在本月16日前全部完工，并于20日完成驗(yàn)收迎接試通車。

  車站設(shè)計(jì)酷似高架地鐵站

  記者探營發(fā)現(xiàn)，城軌車站各個(gè)站點(diǎn)大小不一，有的三層有的兩層，但車站大多與廣州市民熟悉的地鐵四、五號(hào)線的地面站差不多。進(jìn)站坐車的旅客先到高架軌道下面一層或二層的站廳層買票，過閘機(jī)后再上一層樓到站臺(tái)層候車。每個(gè)城軌站都在軌道兩邊各設(shè)兩個(gè)出入站口，站內(nèi)還有無障礙升降電梯和自動(dòng)扶梯。

  站臺(tái)上有采光通透的雨棚設(shè)計(jì)，即使刮風(fēng)下雨都不會(huì)影響旅客上下車。在站臺(tái)邊緣還有1米多高的半高式屏蔽門，列車來時(shí)屏蔽門就會(huì)打開，整個(gè)過程跟坐地鐵一樣。據(jù)了解，并不是全部車站都有屏蔽門。安裝屏蔽門是因?yàn)閺V珠城軌還有不停站直達(dá)終點(diǎn)的列車，這類車經(jīng)過中途的小站點(diǎn)時(shí)速度非?？?，為了保障在站臺(tái)候車的旅客安全，所以要在車站上安裝屏蔽門。

  城軌列車一快一慢有兩種

  新快報(bào)記者在走訪廣珠城軌途中看到，正在調(diào)試的列車共有兩種車型。一種是廣深線上使用的CRH1型列車，另一種就是CRH2型車，這兩種車都是以八組編組運(yùn)行。據(jù)了解，CRH2型車的速度要比CRH1型車的速度要快，通車后廣州直達(dá)珠海北站和新會(huì)站的列車將使用速度更快的CRH2型車，站站停的列車將采用CRH1型車。兩種車的兩端都是一等座車廂，中間6節(jié)是普通車廂。

  新會(huì)站

  設(shè)有六條接駁線路

  新會(huì)站位于新會(huì)大道東甲崗上，是廣珠城軌江門支線的終點(diǎn)站，采用島式站臺(tái)4軌道供列車?？俊ｋm然只有兩層，但作為廣珠城軌江門四站中最大的站，其站房和站臺(tái)建筑面積也屬最大。僅站臺(tái)就比其它站長了一倍，兩輛和諧號(hào)列車都可以一起停進(jìn)去。

  車站特色：

  新會(huì)的特產(chǎn)是葵扇，新會(huì)大道沿途都種有葵樹。記者觀察發(fā)現(xiàn)，新會(huì)站的外形也像一棵棵葵樹。

  周邊交通：

  新會(huì)站共有6條接駁線路，其中在新會(huì)原有線路上做出調(diào)整的有8路、11路和15路，而近期規(guī)劃新增2路，中期規(guī)劃新增3路、5路。

  中山站：

  設(shè)計(jì)突顯嶺南元素

  中山站是整個(gè)城軌線上僅次于珠海的第二大站?？土髁堪醋罡叻迕啃r(shí)近萬人設(shè)計(jì)，長途最高聚集人數(shù)為每小時(shí)500人。中山站在外形的設(shè)計(jì)上也很獨(dú)特，像個(gè)古代的城門一樣，吸取了嶺南地區(qū)建筑特色元素等，站房外廊設(shè)計(jì)門拱46個(gè)。記者了解到，這一設(shè)計(jì)也是整個(gè)廣珠城軌線中唯一一個(gè)融入了廣東地域特色的站場，可以說是別具一格，外觀效果頗具氣勢。

  車站特色：

  中山站預(yù)留了長途列車?？课恢?，不僅具備城軌站功能，也具有火車站的功能。中山站分兩層，站臺(tái)長度為450米，設(shè)兩座島式站臺(tái)，4條軌道，中間的軌道供廣珠城軌列車?？?，兩側(cè)?？块L途列車。

  周邊交通：

  中山站離中山城區(qū)較遠(yuǎn)，通往車站的濠五路正在施工中，暫時(shí)沒有公交車可以換乘。要到城軌開通時(shí)才有公交車站和公交線路進(jìn)入。

  江門站：

  周邊規(guī)劃有汽車客運(yùn)站

  江門站是未來江門客流量最大的客運(yùn)站，目前主體工程已完工。車站站房不像一般的城軌站那樣建在高架軌道的下方，而是在軌道的旁邊。車站外面的廣場和道路也已經(jīng)修好，正在做最后的綠化。車站除了有8條車道的公交站外，還有一個(gè)停車場，江門市區(qū)自駕車來的旅客只要沿著五邑路就能找到城軌站。

  車站特點(diǎn)：

  廣珠城軌江門支線總長26.609公里，在江門境內(nèi)設(shè)江海站、江門站、禮樂站和新會(huì)站。從長度來看，支線的長度就跟廣州一條地鐵線差不多，每個(gè)站距離只有幾公里遠(yuǎn)，搭乘城軌列車也就是幾分鐘的時(shí)間。所以江門支線更像是一條連接江門各區(qū)的地鐵地面線。

  周邊交通：

  為配合廣珠城軌的開通試運(yùn)營，江門已準(zhǔn)備調(diào)整8路、31路、40路和41路的運(yùn)行線路，將這些公交線路的起點(diǎn)或者終點(diǎn)調(diào)整到江門站，方便市民前往江門站乘車。在江門站站場的側(cè)邊，還規(guī)劃有一個(gè)中長途汽車客運(yùn)站。

  小欖站

  整個(gè)軌線換乘樞紐

  小欖站的位置就在中山市小欖鎮(zhèn)城區(qū)上，一端是105國道，一端是民安南路，然后在地面上形成的一個(gè)樞紐接駁。小欖站的站房面積達(dá)到2.8萬平方米，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)客流量為1.6萬人，在全線屬于特大型站規(guī)模。全長142公里的廣珠城際軌道分為主線和支線，而處于主線與支線連接處的小欖站，它的作用可不一般，廣珠城軌在這里一分為二，一條通往珠海，一條通向江門。

  車站特點(diǎn)：

  小欖站是廣珠城際軌道中唯一一個(gè)換乘車站，可以說是整個(gè)城軌線的樞紐。也是全線唯一一個(gè)與橋梁相對(duì)獨(dú)立的“分離式”站房建筑，站房主體結(jié)構(gòu)分為三層，一層除設(shè)備用房外全部架空，二層為連接南北站房的進(jìn)站天橋、市政過街人行通道以及車站的售票區(qū)和候車區(qū)，三層為島式站臺(tái)。因?yàn)槭菢屑~站的原因，這里的站臺(tái)與其它城軌車站的側(cè)式站臺(tái)不同。小欖站的兩個(gè)站臺(tái)是建在軌道的中間，像兩個(gè)小島一樣被四條軌道夾在中間，這樣旅客就可以在站臺(tái)上輕松換乘前往珠?；蚪T方向的列車了。這種設(shè)計(jì)稱為島式站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)有230米長。

  周邊交通：

  從這里，15分鐘可以坐公交車前往小欖汽車站換乘長途汽車。記者看到，小欖站外已經(jīng)預(yù)留了公交車站場的位置?，F(xiàn)在105國道上就有28、73、210三路公交車經(jīng)過小欖城軌站，坐車到小欖汽車站、黃圃客運(yùn)站、城南客運(yùn)站和中山汽車總站，可以換乘汽車前往中山各地。

  小欖站建成通車后，乘坐廣珠城軌列車從小欖到廣州只需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，到珠海及江門也就10多分鐘，而通過廣珠城軌往返珠海與江門的旅客，都將經(jīng)過小欖站換乘車輛。

  珠海北站

  候車能欣賞到鳳凰山

  珠海北站地處高新區(qū)金峰北路，是廣珠城際軌道珠海境內(nèi)的5個(gè)車站之一。廣珠城軌今年底開通，此站將是其進(jìn)入珠海的終點(diǎn)站。車站共設(shè)兩層，一層為站廳和設(shè)備用房，二層是站臺(tái)。廣珠城軌珠海北站已完成九成進(jìn)度，工人正在進(jìn)行扶手電梯安裝和站外廣場的綠化，是目前廣珠城軌上進(jìn)度最快的站，以玻璃幕墻為主的外墻不但保證大廳的充分采光，乘客還能在二層候車臺(tái)欣賞到鳳凰山等風(fēng)景。

  車站特點(diǎn)：

  珠海北站的站廳建筑面積有2500多平方米，無柱雨棚結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)7500多平方米，即使是靠近海邊，在臺(tái)風(fēng)天氣下乘客也不用擔(dān)心被淋濕。由于是“臨時(shí)總站”，珠海北站也有4條軌道，這樣城軌列車到了這里也可以調(diào)頭。

  周邊交通：

  珠海北站目前還沒有公交車開到，但在岐關(guān)車站有觀光巴士開到這里，在金峰北路路口也有出租車站。記者發(fā)現(xiàn)，從這里上京珠高速只需七八分鐘。

  順德站

  外貌酷似一艘龍舟

  順德站位于大良碧桂路以東、龍洲路以南，橫跨三涌洲水道，廣珠城軌在順德境內(nèi)基本和廣珠西線高速平行。站在廣珠西線高速公路上看去，順德站就像一艘兩頭翹起的龍舟，隨時(shí)準(zhǔn)備啟航開往遠(yuǎn)方。

  車站特色：

  車站跨水道而建，高架上是現(xiàn)代化的城軌列車，下面是古老的水道和村落，順德水鄉(xiāng)特色十足。這里接近順德中心城區(qū)大良與容桂，離廣州的沙灣也很近。下了城軌很快就能感受到水鄉(xiāng)特色和品嘗到大良雙皮奶和沙灣姜撞奶。

  周邊交通：

  附近有佛山順德的公交車949、310、331和314路，無論是去往大良，還是東到番禺或者到龍江、樂從等順德腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)鎮(zhèn)街，都有暢通的道路選擇。乘坐公交車10分鐘就可到達(dá)大良中心城區(qū)，離龍江家具城也只有半小時(shí)的車程。

  碧江站

  可以望到廣州南站

  碧江站是廣珠城軌從廣州南站出來后的第一站，離南站非常近，在站臺(tái)上還可以望到南站的芭蕉葉屋頂。從一層有樓梯可以到二層的售票廳和候車區(qū)，再上一層就是站臺(tái)了。

  車站特色：

  碧江站與北滘、順德三個(gè)城軌站都離番禺和芳村非常近。以后旅客要是去番禺、芳村等地的話，完全可以在這三站下車換乘，不必坐到南站。

  周邊交通：

  碧江站有順德公交331、335A、949線，佛山也已開通K4線用于廣珠城軌的接駁，往返于禪城區(qū)嶺南大道公交樞紐站與碧江站間，途經(jīng)順德陳村的碧桂花城、花卉世界等6個(gè)站點(diǎn)。

  相關(guān)鏈接

  多個(gè)站名一直在改

  廣珠城軌即將通車，但不少人還對(duì)其沿線站點(diǎn)較為陌生。據(jù)了解，廣珠城軌的名字也一直在改動(dòng)，目前的名稱與最初方案相比，站點(diǎn)設(shè)置和名字都有諸多改動(dòng)。原先廣州境內(nèi)新客站的站名隨著廣州南站的啟用更名為“廣州南”。線路在佛山順德境內(nèi)增加北滘站，并將原先的碧桂園、順德大學(xué)、容奇站更名為碧江、順德學(xué)院以及容桂站。中山境內(nèi)增加溫泉站并最終改名為翠亨站，原先石岐、翠亨站更名為中山北站及南朗站，而珠海境內(nèi)金鼎、金塘站更名為珠海北和唐家灣站。江門境內(nèi)增加禮樂站、江門站，并將外海站更名為江海站，江門西站更名為新會(huì)站。

  廣珠城軌共有23個(gè)站點(diǎn)。主線包括廣州境內(nèi)的廣州南站、佛山順德境內(nèi)的碧江站、北滘站、順德站、順德學(xué)院站、容桂站，中山境內(nèi)的南頭站、小欖站、東升站、中山北、中山站、南朗站、翠亨站(未開)，以及珠海境內(nèi)的珠海北站、唐家灣站(未開)、明珠站(未開)、前山站(未開)、珠海站(未開)。支線包括古鎮(zhèn)站，以及江門境內(nèi)的江海站、江門站、禮樂站、新會(huì)站。據(jù)了解，此次通車，廣珠城軌將開通主線廣州南站至珠海北站段，以及全部支線。

  知多D

  是城軌不是輕軌

  在不少讀者口里，這條軌道還會(huì)被叫做“廣珠輕軌”，但它真正的名字應(yīng)該是“廣珠城軌”。

  廣珠城軌是雙線電氣化客運(yùn)專線鐵路。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)，列車將會(huì)采用CRH系列動(dòng)車組運(yùn)行。使用標(biāo)準(zhǔn)軌距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了輕軌的標(biāo)準(zhǔn)。由于該線路設(shè)計(jì)功能是串聯(lián)起廣州、順德、中山、珠海、江門等沿線城鎮(zhèn)，時(shí)速也因此受到限制，所以定名為廣珠城軌。

  輕軌在不同的地區(qū)有不同的劃定標(biāo)準(zhǔn)，但都有一些共同特點(diǎn)，包括低速、載客量較少，服務(wù)范圍通常在城市內(nèi)部。輕軌時(shí)速最高120公里/小時(shí)，平均時(shí)速70公里/小時(shí)。